&nbsp;&nbsp;<img src="/inc/attach.php?AID=2600&amp;MODULE=portal&amp;YM=1309&amp;ATTACHMENT_ID=1984700437&amp;ATTACHMENT_NAME=4.jpg&amp;DIRECT_VIEW=1" style="float: right;" /><br />
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&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;2005年北方股份公司与美国UNITRIG公司进行合资，成立一个专业生产120吨到360吨的UNITRIG电动轮自卸车的公司，这是北方股份发展战略的重要组成部分，双方的合作将使得北方股份在一个市场链上，产品不断向两头延伸，从23吨到360吨，从最小吨位的到当今世界最大吨位的样样俱全。拥有了这样一个较为完整的产品系列，就能够更好地满足用户的需求，扩大市场份额，挤占竞争对手的生存空间。<br />
　　简单介绍一下美国UNITRIG公司：其是全球第三大工程机械制造商美国TEREX公司的全资子公司，是专业生产大吨位矿用车及提供其生产技术的国际著名厂商。该公司成立于1935年，是研发柴油机电驱动后卸车并将其应用于露天矿的先驱。由其研发的新系列电驱动采矿车样车于1960年1月27日研制成功，并于1963年下半年投入使用，即赢得了持续稳定的市场份额，截至目前，其大吨位矿用车在世界市场的占有率已经超过了50%，可靠性非常高。该公司现有的产品系列：载重85吨-260吨的系列后卸式自卸车，载重180吨-270吨的系列底卸式煤斗车。并可提供载重为120、150、170-190、190-205、240-260和360吨的直流、交流电驱动新车型的生产技术。该公司的产品市场主要在铜、煤、金和铁矿，主要客户分布在6个大陆。其总销量超过4000台，其中有44台MT3600（154吨）在中国矿山使用。<br />
　　该产品具有以下技术特点和性能优势：可选择的发动机：可选择的康明斯发动机和底特律发动机高效、经济。坚固的结构：一个坚固的、构造结实的车架是运输车使用寿命长的重要因素。电动轮系统矿用汽车的一个特点是设计成直纵梁，以消除应力集中源。<br />
　　它拥有一个双箱型截面的结构，其材料为高强度、低合金、可控轧制钢。该材料简化了焊接程序并降低了焊接过程中氢气造成的脆变。　　埋弧焊工艺焊透的焊缝进一步降低了应力。该工艺使得耐久性极限增加36％，这就意味着焊缝的疲劳寿命增加400％。<br />
　　车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力减低了50％，从而使车架的疲劳寿命增加800％。<br />
与举升缸和桥箱附件成一体的管状中心十字梁消除了与传统设计有关的扭转荷载和偏心荷载。桥箱附件具有可更换的轴承表面的特点，表面已经润滑，是密封的，而且与横梁成为一体，便于接近和保养。<br />
　　电动轮系统矿用汽车桥箱的特点是一个全新的应力包围设计，可以去除一些内部结构并减少较多的重量。而且，头锥附件使用的是获得专利的大两片式轴承，它将对轴承的接触压力减低至不足1400psi(9653kPa)，并且延长轴承的寿命。<br />
　　此外，一个横向稳定拉杆为后桥提供了简单的、便于维修的横向稳定。<br />
　　坚固的车箱<br />
　　电动轮系统矿用汽车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。这种独特的设计还能简化结构，并且，与传统的垂直承梁设计相比，重量可大幅度减少。<br />
一个获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。<br />
　　清晰的视野<br />
　　UNITRIG一体式的ROPS驾驶室可提供一个全景挡风玻璃，使视野最大化，并且满足SAEJ1040中对力和能量的要求。它具备一个高效率的内部空间，可容纳两个全尺寸的座椅，后照光式驾驶室仪表可减少眼疲劳，还有一个加压的、新鲜空气过滤系统能减少尘土污染并且让驾驶员保持舒适和高效率。<br />
　　此外，当按照90年5月版的ANSI/SAEJ1166标准进行测试时，一个噪音减轻装置能将驾驶室内的噪音等级降到低于82dB(A)的噪音Leq(等效声压级)。<br />
　　平稳的乘坐舒适性<br />
独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性。该桥通过销轴与主车架连接，横向稳定由四个牵引杆和两个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。这种布置对车架的应力载荷减少50％。<br />
　　此外，所有的转向部件直接安装于前桥上，结构的简单化减少了动作零件的数量。为了便于维修,所有的零部件都很容易接近，而且，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20,000个小时。<br />
独立的前梁式桥，无论悬缸的行程如何，轮胎都处于真运动状态，不但改进了操纵性和机动性，而且还延长轮胎的寿命。主销位于离轮胎中心线非常近的位置，以减少轮胎与路面擦移，而且吸收转向力。<br />
　　制动系统<br />
　　液压制动驱动系统的特点是：完全成比例的行车制动(脚操作)，完全成比例的辅助制动(手操作)，装载物料时的制动，弹簧加载，液压释放式的驻车制动。液压压力由通过压力补偿式柱塞泵充电的(3个)储能器提供。可选：当储能器压力降至低于1400psi(9600kpa)时，行车制动将会自动实施。<br />
制动系统符合SAE J1473,ISO3450的要求。<br />
　　悬挂装置<br />
　　四个氮/油悬挂缸为驾驶员提供最佳的舒适性，而且左、右可互换，使库存降低。<br />
上、下悬挂与车架的附着点由U形夹和销轴连接，提供坚固的可靠性和方便的维修。后桥带有一个U形夹和销轴的横向稳定杆以确保正确的轮胎运动，并使车辆性能最佳化。<br />
　　转向系统<br />
　　由中位、常闭式、负荷传感系统操纵的两个双向作用转向缸。系统的动力来自储能器，储能器的供给来自一个压力补偿式柱塞泵。辅助转向由储年器提供动力，符合SAEJ1511和J53及ISO5010的标准。<br />
　　上车机架结构<br />
　　坚固的一体式、&ldquo;工&rdquo;字梁结构，其特点为：封闭的底部以保护关键部件不受路面的损坏，以及从上部接近发动机，管路和电路，便于维修时的接近。甲板部件的位置使驾驶员的视野最佳化。<br />
　　自卸车箱<br />
　　水平承梁、深&ldquo;V&rdquo;形设计，平坦的底板和 450的自卸角度。标准岩石箱是3/4&rdquo;(19 mm)底板、3/8&rdquo;(10 mm)侧板和1/2&rdquo;(13 mm)前板焊接。自卸车箱加热作为备选附件。<br />
根据物料的密度和额定分载重量，有其它车箱备选。<br />
　　车架<br />
　　完全计算机辅助设计、使用特殊合金钢、双箱型截面的结构。中央横梁具有环绕式球形桥箱头锥连接。在关键部位有较深截面的连续车架纵梁横梁，与ROPS支架一起保证了坚固的、可靠的维修。<br />
　　驾驶室<br />
　　一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有两个全尺寸座椅。特点是：豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适。<br />
　　ROPS符合94年五月版的SAEJ1040标准。正确保养和组装的高效驾驶室，当按照90年五月版的 ANSI/SAEJ1166测试时，在门窗紧闭的情况下，所测得的噪音Leq(等效声压级)低于82dB(A)。在驾驶员感觉到的噪音级方面，符合美国OSHA和MSHA职业性噪音标准。<br />
　　液压系统：<br />
　　举升系统：<br />
　　手工操纵式先导系统控制一个举升阀，操纵两个双向作用、伸缩式两级缸筒。液压油由一个双联泵提供。<br />
　　过滤器：<br />
　　是由6微米(公称)过滤器和抛弃时对环境无害的元件所组成的高压装置。液压油箱出口包括一个网眼过滤量为100的粗滤网。<br />
　　部件箱:<br />
　　液压油表和快速断开测试点为标准附件。<br />
　　液压油箱:<br />
　　加压的、容量为175加仑(662升)的油箱为泵提供更长的使用寿命。<br />
　　梁式前桥<br />
　　凹槽、梁式前桥的特点为：箱形截面结构以延长使用寿命，降低转弯时载荷向车架上的转移，提供稳定性和驾驶员的舒适性。前、后桥都采用U形夹和销轴横向稳定杆，以确保轮胎处于真运动状态，并使整车的性能达到最佳状态。<br />
　　电气系统<br />
　　由六个(6)十二伏(12)电池(平行排列的三对)供电的24伏系统。电池隔绝开关为标准附件。<br />
　　主发电机：24伏，输出为 100 amp<br />
　　照明：24伏<br />
　　起动器：24伏<br />
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